ky体育经营性租赁的优缺点以及CAAC的要求是什么？【写在开头】最近微信推荐机制调整了，可能有些朋友会收不到我们的推送，大家伙儿别忘了给（飞行邦）加上星标，以免错过更多精彩ky体育！

　　在之前的文章中我们介绍了经营性租赁产业的模式已获得了国际广泛认可。1980年的经营性租赁飞机的份额在全球机队规模中的占比还不到2%，但是通过40年的发展其份额占比已经达到了50%。从数据可以看出，航空器运营人在其规模化发展的过程中越来越多地采用经营性租赁的方式来解决不断增加的运力要求。

　　在我国，无论经营性租赁飞机的运行控制涉及的是CCAR135还是CCAR121部运行，局方不仅需要考虑到为公众提供运输的特殊性，还需要兼顾运营人发展的同时，公众的安全利益。于是，中国民航局就经营性租赁飞机的引进和持续性适航管理制定了一系列的政策导向。（由于本专题属性，本文不对飞机引进和持续适航管理规定做深入分析探讨，深入分析将在其他专题中涉及，敬请期待）

　　1）航空器经过CAAC型号审定并颁发型号合格证TC（针对国产航空器）或型号认可证VTC（针对国外设计生产的航空器），装于航空器上的设备同样需要获得CAAC适航审定部门的批准或认可（如STC需要获得VSTC）。

　　2）需要具有飞机注册国颁发的符合要求的标准适航证。对于没有在中国注册的飞机除了需要飞机注册国颁发的标准适航证外，还需要获得CAAC颁发的外国适航证认可书。

　　注：根据CCAR-21部规定，合法占有、使用具有外国国籍和适航证的民用航空器的中国使用人，可以申请该航空器的外国适航认可书（如下图），也可以申请另发适航证。

　　1）获得CCAR运行规范的运营人干租航空器的情况，承租人需要承担干租航空器的适航责任以及相关的运行责任。

　　2）CAAC运营人湿租航空器的情况，出租人需要承担湿租航空器的适航责任以及飞机注册国（需要和出租人的民航当局所在国相同）要求的运行责任。但承租人同样也有责任需要确认/监督其符合CAAC运行规章的相关要求。

　　注：根据CCAR121以及CCAR135部规定，运营人在进行湿租运行前，需要向局方提交签订的租赁合同副本，经过局方批准后方可进行湿租运行。

　　CCAR运营人湿租的航空器的出租人既可以是获得相应CCAR运行规范的运营人，也可以是具有与CCAR相同或者类似法规管理体系的国际民航组织成员国批准的商业航空运营人（湿租外国航空器，在中国境内从事旅客、货物等航空运输活动）。由于湿租的飞机机组和维修都由出租人提供，为了保证飞机的持续适航控制符合CAAC要求，对于湿租的航空器一般有如下维修要求。

　　2）出租人如果将维修工作根据协议外委给承租人，承租人需要确保相关人员在通过出租人提供的培训方案后，按照出租人提供的维修方案/计划安排和实施维修工作，维修工作的实施步骤根据出租人提供的相关文件、资料或者手册依据执行，维修记录的填写和保存按照出租人的程序执行。

　　由于CAAC是国际民航组织的成员国之一，也就是说CAAC的持续适航管理规章应该得到组织中的其他成员国承认，如果其他成员国提出超出CAAC持续适航管理规章要求的内容，则这些要求仅被视作商业要求，而非强制性要求。

　　航空公司向飞机制造厂家购置飞机，往往需要提前预先支付一大笔定金给厂家以锁定订单，并且通常要求在新飞机交付前必须结清所有剩余款项。如果航空公司以第三方融资的方式购买飞机，除了购置飞机所需本金外，还需要支付约定的利息成本。通过经营性租赁方式获得飞机可以避免因为购置飞机而产生的前期大量资本投入，有效缓解资金压力。

　　经营性租赁给航空公司机队配置带来更多的灵活性，可以始终保持机队整体机龄处于年轻化状态，并且最大程度保证运用在目前飞机上的技术不会因为更新迭代而过时。而购买的飞机对于航空公司而言通常都会长时间保有，这样不可避免会面临飞机的老龄化以及随着时间推移运用在目前飞机上的技术被新的技术或者新的机型所取代等诸多问题，从而导致飞机无论从维修成本、运营效率还是性能方面的竞争力都会不断下降，尤其在受到宏观因素影响下ky体育，上述情况会被放大。例如，燃油成本在运营成本中占据较重，当燃油价格受到宏观因素影响而产生剧烈上涨时，油耗更小的飞机比较而言会更具有优势。

　　通过经营性租赁飞机，承租人无需承担飞机退租后的剩余价值风险。如何保持飞机的剩余价值是出租人关注和研究的重点，因为在每一次租赁期满后的重新租赁或者最终的资产出售，出租人的目标不仅仅是收回当初购置飞机时的本金，而是尽可能获得更高的投资回报率。

　　由于市场的强劲需求，导致以空客和波音为首的飞机制造厂家都出现了严重的飞机订单积压情况。据统计，目前空客和波音的飞机订单已排到了2029年以后，并且全球大约总共有1.3万架左右的飞机积压订单。当飞机交付时间无法满足航空公司需求，并且对于小型航空公司而言无法通过巨额订单从厂家目录价格的基础上获得大幅折扣时，上述这些情况无不使经营性租赁的优势得到凸显ky体育。

　　租赁期满后，根据租赁协议，机身、起落架和发动机等主要部件的维护情况、飞机的利用率限制、耗损情况（如客舱座椅）等都需要满足租赁协议中的退租要求。对于出租人而言，为了保证飞机的剩余价值，对于退租的要求必然是非常严苛的。如果在退租时，飞机实际状况不符合租赁协议中的关于退租的条款要求时，承租人需要花费额外费用将其修复到满足合同要求为止，否则承租人将被视为违约，除了约定罚金外，出租人还有权收没承租人在租赁前交付的保证金。同样，如果承租人在租期届满前进行退租，同样需要承担合同的违约风险。

　　虽然经营性租赁可以给航空公司机队的配置带来更多的灵活性，但是从一个长期角度看，飞机的租赁成本会高于对应的购机成本。

　　经营性租赁的飞机还往往受合同约定具有一定的运行限制，如规定了飞机运行的方式以及范围（如境内、境外等）、利用率、特定维修要求等。这些往往是承租人自己购买飞机运行时没有的限制条件。

　　和房屋出租类似，承租人需要承担经营性租赁期间相应的定期租金，市场平均租金水平往往会受到市场供求关系、宏观因素等影响而产生波动。